Российский «Тигр» в Крыму

С момента «начала учений» в Крыму, российская армия подтянула на полуостров немалое количество российских многоцелевых автомобилей повышенной проходимости. Данная модель называется «Тигр» и является эдаким ответом американскому Хаммеру.

 

 

Изначально автомобиль разрабатывался для военного ведомства ОАЭ, которое выделило на разработку и изготовление опытных образцов 60 миллионов долларов США. Первые образцы Tiger HMTV были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Автомобили заказчику понравились, но в результате контракт на поставку «Тигра» так и не был подписан. По сути, повторилась история Lamborghini, которая в свое время проиграла тендер на поставку военных внедорожников LM и в итоге наладила их мелкосерийное производство на «гражданке». Так же получилось и у ГАЗа, у которого остался разработанный и готовый к серийному производству автомобиль…

 

 

В 2010-м году Арзамасский машиностроительный завод заявил о готовности выпускать гражданскую версию внедорожника «Тигр» по индивидуальным заказам. Цена вопроса — от 100 до 120 тысяч долларов, в зависимости от модификации. «Тигр» построен на базе полноприводного шасси с блокировкой центрального дифференциала и самоблокирующимися межколесными дифференциалами, имеет независимую торсионную подвеску и оснащается дизелями Cummins разной мощности (по требованию клиента) и механической или автоматической коробкой передач. По официальной информации, одним из первых приобрел себе «Тигр» Никита Михалков. Также есть информация, что такой автомобиль имеется у Николая Расторгуева — солиста группы «Любэ».

 

 

В 2011-м году корреспондент «ТопЖыра» своими глазами увидел «Тигра» в Киеве.

 

 

А теперь немножко о ТТХ этого «малыша». «Скелет» Тигра — мощная лонжеронная рама, к которой крепятся подвески и другие агрегаты. Под капотом — 180-сильный американский турбодизель Cummins В-180 рабочим объемом 5,9 литра. К нему пристыкована механическая шестиступенчатая коробка передач Praga (Чехия). А двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым дифференциалом — российская. Массивные колесные ступицы характерной формы напоминают «бэтээровские». Так и есть: подвеску практически без изменений взяли у бронетранспортера! Схематично конструкция на двух параллельных рычагах напоминает переднюю «жигулевскую», но роль упругих элементов здесь выполняют торсионы. Независимая торсионная подвеска обеспечивает ход каждого колеса в пределах 30 см. Внутрь каждого колеса «упакован» герметичный колесный редуктор: это позволило увеличить дорожный просвет до 40 см. Энергоемкость подвески колоссальная: об этом можно судить хотя бы по тому, что незагруженный Тигр выбирает от силы 30 мм ее хода!

 

 

«Зубастые» шины — это Michelin X размерности 335/80 R20. Такие же шины, но большего размера (14.00 R20 XZL), позволяют раллийным КамАЗам мчаться с бешеной скоростью по жесточайшему бездорожью. Импортные покрышки поставили потому, что у нас выпускают либо шины поменьше, либо еще больше. Для повышения проходимости Тигр оснащен централизованной системой изменения давления в шинах.

Главные передачи переднего и заднего мостов с межколесными самоблокирующимися кулачковыми дифференциалами тоже заимствованы у БТР. Межосевой конический дифференциал блокируется принудительно шлицевой муфтой с электропневмоприводом: чтобы заблокировать дифференциал, водителю нужно лишь нажать на кнопку на передней панели. Понижающий ряд в раздаточной коробке включается рычагом на центральном тоннеле.

 

 

Технические данные

Длина, мм — 4610
Ширина, мм — 2200
Высота, мм — 2000
Колёсная база, мм — 3000
Дорожный просвет, мм — 400
Колёсная формула — 4х4
Грузоподъёмность, кг — 1500
Вместимость, чел. — 2-10
Шины, размерность — 335/80 R20
Снаряжённая масса автомобиля, кг — 5300
Максимальная скорость, км/ч — 125—140
Угол преодолеваемого подъёма, град. — 45
Допустимый крен при движении по косогору, град. — 30
Глубина преодолеваемого брода, м — 1,2
Угол свеса передний/задний, град. — 52 / 52
Минимальный радиус поворота, м — 8,9

Источник: www.topgir.com.ua