Нереализованное или что потеряли советские джиперы, ч.2

1973 г. Москвич-2150

Возрождение проекта 415/416 в привязке к двигателю М-412. На машине был вал отбора мощности, штатно устанавливался задний дифференциал повышенного трения, а по заказу блокируемый. Конструктор Н.И. Баранов.

 

1974-87 гг. ВАЗ-2122

Военный плавающий вездеход на агрегатах Нивы. Конструкторы В.С. Соловьев, В.И. Доманский. В течении 1974-87 гг. было изготовлено 6 постоянно дорабатывавшихся серий автомобиля. На фото автомобиль из последней серии.

 

1976-91 гг. УАЗ-3907  "Ягуар"

Еще один армейский плавающий вездеход с такой же как и у "Нивы-реки" судьбой. Обе амфибии хранятся в музее Рязанского военного автомобильного училища. Удачная конструкция позволила машине пройти все испытания и началась подготовка к производству. Но финансовые проблемы заказчика - Министерства обороны поставили крест на карьере этого автомобиля.

 

1986-92 гг. УАЗ-3171/72

Был создан по заказу военного ведомства на смену УАЗ-3151. В 1991-92 прошел государственные испытания, однако по известным причинам финансирование проекта прекратилось. Специалисты отзывались о машине очень хорошо, один дорожный просвет в 330 мм говорил о недюжинном внедорожном потенциале, кузов с плоскими ремонтопригодными панелями. 3171- с закрытым кузовом, 3172 - с брезентовым.

 

1988 г. ЛуАЗ Прото

Конструктор Геннадий Хаинов. Создан на тендер Минавтосельхозмаша, но как и конкурент в серию не пошел. Очень красивая и функциональная машина со съемной пластиковой крышей.

 

1986-91 гг. ЛуАЗ 6х6

В период 1986-91 была создана модификация 967-го под названием "Изыскатель", а в 1999 эту модель подновили и представили как "Геолог" с заводским индексом 1901. Ни одна из них в серию не пошла. На фото ЛуАЗ-1901 1999 года.

 

1988 г. ЛуАЗ-1301

Создавался на замену ветерану ЛуАЗу-1302, для регионального автозавода с небольшим финансированием был весьма передовым. Это его и сгубило, денег как всегда не хватило да и перестройка уже начиналась...

 

1991 г. Автокам Рейнджер

Планировалось освоить сборку с использованием двигателей и КПП "Форд" в следующих городах: Набережные Челны, Менделеевске, Шуе Ивановской области. Рамная машина со стеклопластиковым кузовом закупалась у английской фирмы FSW International Ltd. в виде комплектов для сборки (кит-кар). В полноприводном варианте имела полностью зависимую подвеску на рессорах. Двигатели карбюраторные объемом от 1,6 до 2,3 литра, также предполагался и дизель.

 

1994 г. Кентавр-2160

Дальнейшее развитие идеи Автокам Рейнджер в г. Шуя но уже на отечественных агрегатах (Нива) и только в полноприводном исполнении.

 

1994-95 гг. ВАЗ-2121 "Бора"

Опытный образец с каркасом кузова из алюминиевого сплава и пластмассовыми навесными узлами интерьера  и экстерьера. В основном идентичен "Ниве", но легче на 214 кг. Не самая практичная конструкция. На фото с арабом..

 

1994 г. Кайман

Группа Питерских энтузиастов создала уникальный вездеход с низким давлением шин на грунт. Первый вариант 1996 года имел двигатель от ВАЗ-21011, независимую подвеску всех колес на поперечных качающихся рычагах (как задняя подвеска "горбатого" Запорожца), полный комплект блокировок дифференциалов, гребной винт и прикрепляющийся к днищу понтон, после чего машина могла плыть. К машине предполагалось создать прицеп с приводом колес (!) от вала отбора мощности тягача. В результате модернизации к 1999 году Кайман обзавелся более мощным двигателем от УАЗа, межколесные дифференциалы теперь от БТР автоматически блокируемые и подвеска избавилась от запорожской "раскорячки". Самое главное, что подавляющее большинство агрегатов машины от серийных русских автомобилей.

 

1995 г. ГАЗ-2308 "Атаман"

Семейство моделей в которое входит двухместный пикап, пикап с двойной кабиной, полноразмерный внедорожник более 5-и метров в длину, а также моноприводные варианты пикапа. Машины несложные к производству, но сгубила их внутризаводская конкуренция с "Газелью", два семейства машин на одну рыночную нишу выпускать нерентабельно.

 

1995 г. Карди "Некст"

Известное московское дизайн ателье (Cardi - Car design) представило на Московском автосалоне 1996 года стильный двухместный автомобиль с пластиковым кузовом на агрегатах "Нивы". Концепция машины - красивый прогулочный автомобиль с отнюдь не пляжной проходимостью. Для цельности облика он конечно же должен быть кабриолетом, в первоначальных вариантах кузов Некста был типа тарга, но ради жесткости конструкции пришли к кузову типа купе. По компоновке повторяет ГАЗ-М73. К 1999 году машина поменяла имя на "Тетра", двигатель "Нивы" расточили до 1,85 л, получив на выходе 95 л.с. и переработали интерьер салона, на мой взгляд в худшую сторону, в частности оригинальный щиток приборов уступил место стандартному от 21213.

 

1996 г. НАМИ-Гренадер

Поисковая конструкция НАМИ на базе рамы УАЗа и кузова Москвича-2335. С точки зрения дизайна автомобиль был весьма неплох. Конструктор Алексей Пономарев. В 2000 году НАМИ представил подобную конструкцию уже на базе ГАЗ-66 и кузова Москвича - пикапа с двухрядной кабиной. Представляется, что это тупиковые конструкции.

 

1998 г. ГАЗ-3106 "Атаман-2"

Заводом позиционируется как люксовый внедорожник оборудованный всеми мыслимыми опциями. На мой взгляд важнее то, что нижегородцы смогли создать внедорожник стилистически совпадающий с легковыми моделями завода, хотя в этом стиле чувствуется что-то корейское. А касательно обилия хрома -  до конвейера бы и обсыпался.

 

2000 г. ГАЗ-2169 "Комбат"

Римейк ГАЗ-69, типичный шоу-кар, построенный для привлечения публики на автосалон и демонстрации возможностей завода. Но какая стильная машина! Обеими руками за хотя бы мелкосерийный выпуск по заказам.

 

2001 г. Делга-1

В Грузии на агрегатах ВАЗ-2121 создан боевой автомобиль «Делга-1», предназначенный для выполнения боевых задач в труднопроходимой местности. Помимо двух пулеметов, на него можно установить автоматический гранатомет, систему лазерного наведения для управляемых реактивных снарядов. Двигатель и днище машины защищены броней.

 

2001 г. Москвич-пикап

Завод экспериментировал с двухместными и четырехместными полноприводными пикапами. Самое интересное, что опытные модели имели не только блокировку межосевого дифференциала, но и самоблокирующиеся межколесные (оба!) дифференциалы. Но о судьбе АЗЛК вам рассказывать не надо…

 

2002 г. ЛуАЗ-1301

Вновь появились сообщения о постановке на конвейер ЛуАЗ-1301. Правда выглядит он уже немного иначе, но конструкция кардинально не менялась. Двигатели Мелитопольского завода - карбюраторный объемом 1,1 л и с распределенным впрыском объемом 1,3 л., каркасно-панельная конструкция кузова.

Основная причина неудачи некоторых разработок кроется в том, что в те времена не конструкторы и даже не руководство заводов определяли модельную политику. Музыку задавал в первую очередь действующий перспективный типаж моделей и во вторую очередь мизерное бюджетное финансирование на НИОКР. Но в любом случае опыт полученный при их проектировании не пропал зря. И у наших автозаводов есть достойная история.

Панченко Алексей

Использованная литература:
Журналы - "Автошоп", "4х4 клуб", "За рулем", "Автоклуб", "5 колесо", "Внедорожник-2002";
Книги - "Автомобили страны советов", Шугуров Л.М., Ширшов В.П., "Автомобили России и СССР", три тома, Шугуров Л.М.;
Интернет

Начало (часть 1) - http://ua4x4.com/news/reviews/2010/223