В этой необычной модели странным образом сошлись несколько качеств, которые были бы к лицу спортивному хэтчбеку, но могут показаться странными для кроссовера. Сомнений нет в одном – EX остается едва ли не самым противоречивым Infiniti.

  Каков портрет типичного кроссовера, постепенно сформировавшийся за последние полтора десятилетия? Высокий дорожный просвет, полный привод (как правило, подключаемый), просторный салон и большой багажник, дружелюбные дорожные повадки – это в плюсах. В минусах же – валкость, парусность, неважная проходимость, но главное – безликость общего портрета. Найти индивидуальные черты в современном кроссовере, пусть даже и весьма дорогом – непросто. Армия «клонов», созданных как под копирку завоевала рынок, и чтобы хоть как-то отличить один кроссовер от другого, приходится все больше напрягаться, а порой и вовсе выдавать желаемое за действительное. Infniti EX – не такой, и это плюс, но иногда слишком «не такой» - и это минус.

 

 

С 2007 года EX практически не изменился внешне: в 2010 проводили рестайлинг, но он гораздо заметнее коснулся двигателей, чем облика. О двигателях, кстати, чуть позже поскольку, забегая вперед можно отметить – это один из главных плюсов модели. Чего не отнять у EX, так это удачного сочетания черт седана G и более крупного кроссовера FX – он выглядит чем-то средним между ними: не то G с кузовом хэтчбек, не то маленький FX с передком от G. Первое, пожалуй, вернее.

 

 

Автомобиль ниже, чем кажется, несмотря на довольно грубоватую неокрашенную юбку обвеса из черного пластика. Согласитесь, клиренс в 147 мм для кроссовера – это несерьезно. Замечаешь это и, оказавшись в салоне – привычной высокой «внедорожной» посадки нет и в помине – ощущаешь себя почти как в обычном хэтчбеке. Но водителю на удивление комфортно. Лишнего пространства нет нигде - все рассчитано на то, чтобы, как бы банально это не звучало, «быть под рукой». Кресло водителя в меру мягкое, но плотное, восемь регулировок с электроприводами можно считать стандартными для данного класса, но их диапазон велик. Впрочем, слишком рослому водителю придется отодвинуть сиденье подальше, и тут… он услышит громкое роптание пассажиров. На заднем сиденье откровенно тесно. В коленях запас минимальный, по высоте – тоже. Вдвоем весьма комфортно по ширине, но втроем на заднем диване в дальней поездке делать нечего. Вполне возможно, что пространство в задней части салона даже больше, чем в седане Infiniti G, но ведь EX это кроссовер! Цифры, впрочем, весьма оптимистичны – длина, ширина и высота автомобиля составляют 4 635 х 1 800 х 1 600 мм, да и колесную базу не назовешь маленькой – 2 800 мм.

 

 

А вот к материалам претензий никаких – кожа отличного качества, да и цвета весьма благородные. Кленовые деревянные вставки весьма к месту, но пластмассовые клавиши как будто оказались здесь по ошибке, попав с более дешевой модели. Впрочем, пользоваться всем, что крутится и нажимается, очень удобно, с этим не поспоришь.

 

 

Но стоит запустить двигатель и тронуться с места – все сожаления по поводу маленького дорожного просвета и переживания задних пассажиров насчет тесноты в коленях отходят на второй план. Пожалуй, силовые агрегаты – лучшее, что есть в Infiniti EX. Но важны не столько сами двигатели, сколько то, как они вписываются в общую картину. Модель дебютировала с 3,5 литровым V6 – VQ35HR. Этот двигатель отлично знаком, например, по Nissan 350Z, поэтому говорить о его  высоких возможностях будет лишним. В 2010 автомобиль обновили, и на смену 3,5-литровому пришел 3,7-литровый VQ37HR. В российской версии его мощность составляет 330 л.с. (243 кВт) при  7 000 об/мин, а крутящий момент – 361 Нм при 5 200 об/мин. Также после рестайлинга появился и «младший» двигатель – это 2,5-литровый VQ25HR мощностью 222 л.с. (163 кВт) при 6 400 об мин и крутящим моментом в 252 Нм при 4 800 обмин. Привод – только полный, контролируемый системой ATTESA E-TS AWD. Впрочем, в Соединенных Штатах продают и заднеприводные варианты. Есть и дизельный EX30d, оснащенный 3,0литровым турбодизелем V9X совместной разработки с Renault. Такие варианты продаются в Европе и официально в Россию не поставляются, отсутствуют они также в Японии и США.

 

Разумеется, самый интересный, с точки зрения водителя, это 3,7-литровый вариант. Нужно очень постараться, чтобы отметить в поведении черты кроссоверности – валкость и излишнюю мягкость. В очередной раз приходит мысль о том, что у Infiniti EX гораздо больше общих черт в поведении с Infiniti G, чем с кроссоверами как таковыми. После этого вполне обоснованным кажется то, что в Японии Infiniti EX продают под названием Nissan Skyline Crossover – более точного определения и не придумаешь.

 

 

Автомобиль собран, отлично откликается на все действия водителя, точен и имеет отличную развесовку по осям (58/42) – не всякое спортивное купе сможет похвастаться таким показателем. В сочетании с заднеприводным уклоном в работе системы ATTESA E-TS AWD этот кроссовер способен действительно порадовать водителя.

 

 

Хотя EX и младший кроссовер в линейке Infiniti, его оснащение вполне сопоставимо с более дорогими JX и FX. Примечательно, что большая часть оборудования доступна в составе пакетом, которые можно установить на любую комплектацию. Иными словами, базовый двигатель вовсе не означает самое бедное оснащение – в этом тоже заметный плюс.

 

 

Кто конкуренты EX? Пока их немного. Основным можно считать Mercedes Benz GLK и BMW X3. Все эти авто имеют ярко выраженный заднеприводные повадки. В США dв этот сегмент попадает еще и Acura RDX, но изначальный ее ориентир на передний привод ставит эту модель особняком.

 

Противоречивый набор качеств EX не мог не сказаться на объемах продаж кроссовера. К примеру, за время присутствия на американском рынке было реализовано чуть более 6 000 автомобилей – это не идет ни в какое сравнение с седаном G, и даже более дорогой кроссовер FX, который в американской линейке в последние годы заметно сдал позиции, в полтора раза опережает EX по продажам.

 

 

В России модель также не назовешь массовой, а вдобавок, и цена ее весьма высока. В США она стартует от 35 000 долларов за заднеприводную версию без пакетов дополнительного оборудования. При этом в Соединенных Штатах  вариант EX25 предлагать больше не будут, а единственным вариантом остается EX37. В нашей стране Infiniti EX стоит 1 853 000 – 2 289 000 рублей – совсем недешево для кроссовера, который больше производит впечатление хэтчбека. Впрочем, чем меньше EX на дорогах, тем больше радости для индивидуалиста. А этот автомобиль однозначно для него.

Источник: http://www.jcnews.ru