Pajero Sport: Приключения рамного внедорожника

В мощном сонме современных кроссоверов и псевдовнедорожников отыскать настоящий бриллиант непросто, а целых «Три бриллианта» встречаются еще реже. Но кто ищет, тот находит. Сегодня мы повоюем со скептиками и попробуем составить портрет современного рамного внедорожника. Как говорит молодежь, в чем прикол?

Новогодние праздники у редакции Auto.Today прошли под знаком Mitsubishi Pajero Sport. Мы уже знакомились с этим японским внедорожником, но в сравнении с прошлым годом автомобиль слегка обновился, получив в числе прочего новые приятные опции.

Не слон в посудной лавке

Перед Новым годом неделька выдалась горячая - выбор подарков, мотания по столице с поздравительными миссиями, подведение дедлайнов и подобные хлопоты. И такая суета была не только у нас. В результате - устойчивые пробки, сложности с парковкой и прочие прелести предпраздничных дней. Поэтому поначалу я даже не хотел ехать на массивном «Паджеро» в центр. Но я зря боялся - среди массы малолитражек на старых узких улицах внедорожник не выглядит слоном в посудной лавке. Почему?

Во-первых, высокая посадка за рулем. Она позволяет видеть все мелкие препятствия заранее, гораздо раньше соседей по трафику, и оперативно на них реагировать. Помочь пробраться в узком месте призваны четыре камеры кругового обзора, изображение каждой система собирает в единую картинку и в формате «вид сверху» выводит на экран мультимедийной системы. При желании на главный экран можно вывести картинку с каждой камеры отдельно, и даже на любой скорости. Представляете, камеры позволяют смотреть под колеса на скорости 80 км/ч! Высоко сидим - далеко глядим. Это про Pajero Sport.
Единственный недостаток - оптика наружного наблюдения загрязняется в мокрую погоду, и больше всего страдают боковые камеры, встроенные в зеркала заднего вида.

Дополняют эту своеобразную «сферу контроля» вокруг автомобиля датчики парктроников, спереди и сзади. Вот они, в отличие от камер, установлены очень удачно и не боятся обморожения, загрязнения и «заснеживания». Кроме звукового сопровождения, датчики, заметившие препятствие, отображают свою информацию на экране щитка приборов.

Современные системы безопасности при нем

В среде знатоков бытует мнение, что большой и брутальный внедорожник не может обладать современными технологиями, что они - удел регулярно обновляемых кроссоверов. Но многие забыли, что именно большие «полноприводники» с 80-х годов часто были флагманами в линейке своих брендов. И Pajero Sport на сегодняшний день не исключение. Так, в 2017 году у машины появился адаптивный круиз-контроль. Как он работает на 2,5-тонном авто? Просто отлично! Он заранее переключает передачи, сообщает, когда «привязался» к впереди едущей машине и когда от нее «отвязался». Если вы едете за другой машиной и надумали ее обгонять, то при включении левого поворота Pajero Sport сам переключается на 1-2 передачи вниз, чтобы разгон был веселее и безопаснее.

Система предупреждения фронтального столкновения FCM настраивается на три расстояния. Первоначально она только предупреждает о присутствующем впереди по траектории движения транспорте. Если же реакции от водителя нет, машина сама тормозит. Интересно, что внедорожник реагирует не только на автомашины, но и на мелкие объекты - мототоциклы, велосипеды. Радар системы скрыт за эмблемой на решетке радиатора. FCM отказывается работать лишь тогда, когда эмблема плотно покрыта грязью.

На «Паджеро» есть еще одна интересная новинка - система UMS. Она мониторит обстановку на 4 метра спереди и сзади и в случае наличия препятствия отключает педаль газа. Тем самым предотвращает наезд на предмет, который не видим водителю.

Когда места - вагон

В чем настоящая прелесть больших внедорожников, так это в пространстве, которое они предлагают; круче них в этом плане только пикапы. Багажный отсек Pajero Sport предлагает 673 свободных литра в походном положении и 1624 литра, если сложить второй ряд - места очень много. Наши новогодние праздники испытали багажник по полной. Несколько дорожных сумок, ящики с подарками, рюкзаки с оргтехникой — все это богатство у нас помещалось одновременно и без проблем.

Пассажиры также не обделены свободой. Даже когда спереди кресла настроены под людей с ростом 185 см, сзади очень свободно. И в плечах, и над головой пространства с запасом.

Топливо мы любим

Под капотом нашего черного «Паджеро» установлен 2,4-литровый дизельный мотор, выдающий 181 л. с. и 430 Нм. В смешанном цикле у «Спорта» аппетит держится на уровне 9-10 литров (что лишь немногим больше паспортных данных). Но по городу расходомер легко прыгает до цифры 14 литров на «сотню». За то, что солярка надолго не задерживается в баке, автомобиль отплачивает отличной тягой.

Вместе с двигателем работает 8-диапазонный «автомат» Aisin, который может выдержать крутящий момент до 1000 Нм. Запас прочности отличный, да и работает АКП точно лучше, чем силовой агрегат. У коробки трудно найти минусы: переключения незаметны, обороты все время держатся в оптимальном диапазоне, при необходимости она позволяет трогаться со второй, или держать заданную ступень в ручном режиме.

Создан для наших дорог

Полный привод, пониженный ряд трансмиссии, межосевая и задняя межколесная блокировки и отличные показатели геометрической проходимости — вот список тех возможностей, которыми обладает очень малое количество машин на украинском рынке. Такие можно буквально по пальцам одной руки пересчитать, и самый выразительный из них — точно «Паджеро». Конечно, львиная доля всего этого арсенала пригодится только на проселке, или в условиях полного бездорожья.

Обидно, что некоторые региональные украинские шоссе выглядят хуже европейских лесных дорог. Увы, комфортно, безопасно и без переживаний передвигаться между райцентрами у нас можно только на внедорожнике — таком, как наш сегодняшний герой. Нужны его непробиваемая энергоемкая подвеска и мощные колеса на высокопрофильной резине. Конечно, есть у его танковой уверенности и обратная сторона - при входе в повороты на скорости Pajero Sport дает понять, что склонен к кренам. После нескольких осторожных тестовых попыток мы решились на решительный маневр, и оказалось, что крены не такие уж и страшные, как кажется в начале.

Рама еще поживет

Рамные автомобили с неразрезными мостами и настоящими раздаточными коробками в чем-то уступают модным кроссоверам - они тяжелее, больше, расточительнее. Но они не боятся ям, на них можно валить по украинской дороге как по европейской и с ними не застрянешь в сугробе на выезде со двора. Они настоящие.

Источник: http://www.ar4x4.com/news/category201/2018/8106